Esta ciudad siempre se ha caracterizado por su generalizada apatía ante cualquier aspecto que afectase a los ciudadanos. Además, ha sido habitual que frente a cualquier avance o progreso, unas pocas voces pseudoautorizadas hayan decidido a puerta cerrada su devenir. Tras décadas de silencios por parte de los ciudadanos y gritos de unos pocos con posibilidades para hacerse oír y sobre todo, poder para decidir, nació una asociación como sevillasemueve a la que le preocupa y ocupa el progreso de Sevilla y un futuro esperanzador para todos sus habitantes aportando puntos de vista distintos y válidos para construir un futuro común. Siempre desde el amor a la ciudad pero también desde la objetividad.

            En esta tesitura nos desayunamos con la posibilidad de que la mayor inversión privada de la ciudad se puede ir al traste tan solo porque unas pocas personas con influencia han decidido que Sevilla no merece progresar.

La asociación sevillasemueve, plataforma ciudadana activa en temas de interés en Sevilla, tiene como fin contribuir a la transformación de la ciudad en una urbe moderna y dinámica, donde sea cotidiano que los nuevos hitos e infraestructuras (urbanas, culturales, empresariales...) creen nuevas oportunidades de bienestar, de accesibilidad y de calidad de vida para ciudadanos y visitantes, y donde estos hitos e infraestructuras, lejos de verse como enemigos de la esencia de la ciudad, coexistan de forma armónica y sinérgica con la rica herencia de su patrimonio histórico.

Entre los días 6 y 9 de este mes de noviembre se ha producido la visita de la delegación de la UNESCO a la ciudad para estudiar sobre el terreno el posible impacto de la Torre Pelli sobre los monumentos Patrimonio de la Humanidad de Sevilla.

¿Es tu voz que Sevilla no es más que la Giralda? ¿Piensas que avanzar hacia el futuro es destrozar nuestro pasado? Entonces... ¿Por qué dejas que en la prensa y la radio solo la Sevilla arcana tenga voz?

¡Díselo al Alcalde y a la UNESCO! ¡EXPRÉSATE!

LUNES 7 de Noviembre a las 17.30 en la Puerta de San Miguel de la Catedral de Sevilla (Avenida de la Constitución)

Sí al a Torre Cajasol, por una Sevilla que avanza sin complejos. Contra una Sevilla dormida.

Colabora con la reocogida de apoyos on-line: http://actuable.es/peticiones/si-la-torre-cajasol

Si quieres apoyar nuestra campaña entra en http://actuable.es/peticiones/si-la-torre-cajasol

Desde hace años, Sevilla sufre la existencia de grupos conservacionistas que, aunque su objeto embrionario es positivo, realmente se han estado dedicando a torpedear cualquier intento de avance en arquitectura contemporánea en la ciudad.

Estos días nos enfrentamos a una nueva visita de la UNESCO, donde sus únicos contertulios de la sociedad civil serán, como de costumbre, estos colectivos en contra del proyecto. En las recepciones oficiales, este año tenemos la novedad del Alcalde Juan Ignacio Zoido y su equipo, quienes llevan sembrando dudas en la ciudad desde que tomaron posesión de sus nuevos cargos.

Desde su llegada al poder, el nuevo Alcalde de Sevilla ha sumido en una especie de incertidumbre el proyecto de la Torre Cajasol. Una prometedora inversión en estética y eficiencia energética sede de un gran banco y que favorecerá la permuta de sus antiguas instalaciones para usos museísticos y culturales.

Durante la campaña electoral, los guiños de Zoido a los colectivos contrarios a su construcción lo llevaron a comprometerse con la revisión de la legalidad del ya aprobado proyecto. Una postura cuyo objetivo aparente no se entiende más allá de reavivar las últimas dudas posibles sobre la Torre.

En las últimas semanas, la ciudad de Sevilla asiste a un extraño debate sobre la conveniencia o no de acometer el proyecto de la Torre Cajasol, cuya estructura continúa levantándose al ritmo previsto y que aparentemente había superado la sombra del chantaje de la UNESCO auspiciada por los informes de dudosa objetividad presentados por ICOMOS.

Sin embargo, todo cambió tras la proclamación del nuevo Alcalde, que a pesar de que la Gerencia de Urbanismo haya confirmado la completa legalidad de la licencia de obra, se empeña en tantear a Junta y Gobierno central para colaborar en una hipotética indemnización si decidiera parar el proyecto de forma unilateral e injustificada. Una cantidad que se estima en 200 millones de euros y que contrasta con las continuas quejas de Zoido por el endeudamiento del Ayuntamiento.

La demagogia practicada por el alcalde no viene sola.

Tras el éxito cosechado por el carril bici en la capital, toca el turno al extenso y poblado Área Metropolitana de Sevilla.

Nuestro Área Metropolitana tiene un enorme potencial para el uso de la bicicleta como medio de transporte. La entrada en servicio hace más de 3 años del carril bici a la Universidad Pablo de Olavide, puso de manifiesto que hasta desplazamientos de 10 km la bicicleta se presenta como un medio de transporte al alcance de prácticamente cualquiera.

Muchos son los vecinos de Camas, San Juan, o Montequinto que acceden a Sevilla en sus bicicletas a través de carriles bicis metropolitanos que conectan con la red de más de 120 km de la capital y otros tantos la compaginan con otros medios de transporte (Metro, Bus, Cercanías...).

Es una típica pregunta que muchos hacemos a la hora de emprender un viaje en avión. Hasta cierto punto es lógico, puesto que el aeropuerto está alejado de la ciudad y el coste del parking durante varios días puede dispararse.

Hasta hace poco tiempo, era francamente desconocida la línea de TUSSAM que conecta el Prado de San Sebastián, la estación de Santa Justa y el aeródromo sevillano (en la imagen, línea roja) con frecuencias de veinte minutos en hora punta y treinta en hora valle, unos tiempos bastante aceptables.

Puede sonar a broma de mal gusto, pero no lo es, ni de lejos. Con una sola línea en funcionamiento y sin previsiones de volver a ver obras a corto o medio plazo, una quinta de “Metro” se ha colado en la red de transportes de la ciudad. Realmente esta funcionando a medio gas si tenemos en cuenta sus posibilidades, pero aún así, presta un servicio adecuado y poco usado, sometido al desconocimiento de la gran mayoría de los sevillanos.

Hasta hace seis meses disfrutábamos, o padecíamos, tres únicas líneas de Cercanías. Una muy usada – la C1- con una media de cuatro trenes a la hora, otra ciertamente desconocida – la circular C4- con dos trenes a la hora, y una tercera con un servicio muy poco atractivo -C3-.

La puesta en escena del proyecto de red de Metro supuso el pistoletazo de salida para el Consorcio Metropolitano de Transportes, cuya creación facilitó la implantación del billete único, válido en todos los autobuses metropolitanos y con una tarifa común.

La posterior entrada de TUSSAM favoreció que los ciudadanos de la Gran Sevilla pudieran moverse por todo su ámbito, pero supuso la diferenciación de tarifas al mantener sus propios títulos de viaje con precio diferente al establecido por el Consorcio.

Con la puesta en servicio de la línea 1 de Metro de Sevilla se materializa el último movimiento de importancia en el Consorcio, integrándose igualmente en el y con las mismas tarifas, a pesar de disponer igualmente de una tarjeta propia.